viernes, 23 de marzo de 2012

Una herramienta para conocer lo desconocido


ECOS, en su línea por afrontar nuevos retos en el medio marino, ha adquirido un Remote Operated Vehicule (ROV).

Un ROV es un vehículo operado desde superficie que permite moverte libremente por el medio marino.

ECOS ha confiado en una marca alemana, Mariscope, con gran experiencia en robótica para adquirir el ROV.

 

Se trata del modelo FO II de Mariscope, el más versátil de sus modelos, capaz de bajar hasta 500 metros de profundidad permite trabajar en condiciones extremas con facilidad.


 
Capaz de operar con corrientes de hasta 3 nudos, nos permitirá conocer de forma precisa el lecho marino, hasta 500 metros de profundidad, pudiendo georreferenciar las imágenes por un sistema de tracking, que nos proporcionará  la situación exacta de lo que estamos viendo.

¿Qué queremos hacer,  tomar fotos o tomar datos? Ante esta pregunta, nos planteamos la siguiente cuestión: porque elegir? el FO II esta preparado para la instalación de sensores que permiten su lectura a tiempo real en superficie, con esta aplicación, podremos, no sólo saber que hay en el fondo, utilizando si lo requerimos imágenes en alta definición, sino en que condiciones, pudiendo medir parámetros tales como temperatura ,salinidad, oxígeno disuelto, Sulfhídrico, Anhídrido carbónico o Metano, en tiempo real.

Como ven, se trata de una herramienta de trabajo de lo más versátil, con sus escasos 40 kilos, y su tamaño, unos 90 cm. De largo, nos permite utilizarlo en cualquier tipo de embarcación, no siendo necesario la utilización de grandes barcos para su uso, lo que nos permite una amplia movilidad, no sólo regional, sino nacional e internacional de forma sencilla.




Poco a poco iremos actualizando noticias sobre aplicaciones, usos, nuevas imágenes del fondo en Canarias.

(Imágenes cedidas por Mariscope, gracias Christian)

Simulación de vertidos de hidrocarburos en Canarias

Al margen de que por consideraciones ideológicas, energéticas, económicas o medioambientales se pueda estar a favor o en contra de las prospecciones petrolíferas, siempre es bueno disponer de un análisis en el que se explore el impacto que tendría un posible vertido, y desde ECOS hemos intentado poner nuestro grano de arena.

La siguiente simulación pretende ser una descripción simple con parámetros básicos para ver el recorrido de las posibles manchas de vertido que pudieran ocurrir desde las plataformas o de cualquier vertido de hidrocarburo en esa zona, a unos 60 kms. de las costas de Canarias.


Se han simulado tres vertidos en diferentes puntos, aproximadamente en los bordes más alejados de las concesiones otorgadas. Dos situadas frente a Lanzarote y una situada frente a Fuerteventura.


DATOS UTILIZADOS

Para simplificar la simulación se ha utilizado como variable principal la dirección del viento. Los datos de viento que se han utilizado son los del primer cuadrante del Norte al Este, ya que son los más frecuentes en la zona, es decir N, NNE, NE, ENE y E, tienen una frecuencia del 66%.(datos obtenidos del aeropuerto de Lanzarote, Web:www.windfinder.com).


Direcciones de viento y frecuencias

N (Norte): 21 % (de cada 100 días 21 días sopla el viento en esta dirección.)
NNE: 22 % (de cada 100 días 22 días sopla el viento en esta dirección.)
NE (Noreste): 10 % (de cada 100 días 10 días sopla el viento en esta dirección.)
ENE: 7 % (de cada 100 días 7 días sopla el viento en esta dirección.)
E (Este): 8 % (de cada 100 días 8 días sopla el viento en esta dirección.)

* Como velocidad del viento se ha tomado, 7 m/sg, que es la velocidad media del viento a lo largo de todo el año.
* Como velocidad de la corriente utilizaremos el valor de la corriente de canarias, velocidad media 25 cm/sg y dirección NE-SO.
* La cantidad del vertido simulado es de 100 toneladas.
* Software utilizado TESEO, elaborado dentro del proyecto ESEOO.

RESULTADOS
Según nuestras simulaciones:
En las direcciones N, NNE, y NE los vertidos no tocarían tierra ni en Lanzarote ni en Fuerteventura durante los cinco días que duró la simulación. Frecuencia 53%.(figuras 1 a la 7)








Con un viento de dirección ENE (frecuencia de aparición 7%), al cuarto y quinto día los dos vertidos más al norte afectarían a la costa Este de la isla de Fuerteventura, en el tramo comprendido entre Gran Tarajal y Puerto Lajas (Figuras 9 y 10). las zonas en rojo es donde la mancha de vertido llegaría a la costa.




La dirección del viento más desfavorable seria la dirección Este (frecuencia de aparición 8%) ya que todas las manchas afectarían a la costa. Al segundo y tercer día la mancha situada más al Sur, alcanzaría la isla de Fuerteventura entre Gran Tarajal y la Punta de Morro Jable (figura 11).



Al cuarto y quinto día (figuras 12 y 13), la mancha más al norte alcanzaría las costas de Punta Papagayo en la isla de Lanzarote, isla de Lobos, y en Fuerteventura la zona que va desde la punta del Tostón hasta Puerto del Rosario.


Dependiendo de la distancia a costa, del tipo y las propiedades físicas y químicas del hidrocarburo que se extraiga , así como las condiciones meteorológicas y oceanográficas, variará la degradación y la cantidad de hidrocarburo que llegaría a la costa de las Islas Canarias.





martes, 20 de marzo de 2012

ECOS visita Oceanology International 2012

Del 13 al 15 de marzo de 2012 tuvo lugar en Londres, en el la feria de congresos de Excel la Oceanology International 2012, la feria internacional más importante de tecnología oceanográfica.


La visita de ECOS fue con la intención de informarse sobre las novedades tecnológicas que se han producido en este sector, numerosas marcas punteras en desarrollo tecnológico presentaban en esta feria sus novedades, como Teledyne, Saab, SeaBird, Tritos, Mariscope, Anderaa, Valeport, etc…


Entre las novedades tecnológicas destacan la nueva tendencia que están tomando las marcas en tecnología de robótica submarina, el desarrollo de equipos autónomos, tipo Glider, o el desarrollo de equipos remotos cada vez más sofisticados, todo dirigido hacia, un sector profundo, que cada vez está ganando más enteros y por el que apuesta el desarrollo tecnológico de las grandes marcas.




Entre las novedades, también destaca el desarrollo de sensores cada vez más específicos, para medición de CO2, H2S o CH4, en aguas profundas.

Tras tres intensos días de visitas, presentaciones, reuniones, contactos, ECOS dio concluida la visita con una merecida pinta, no sin antes haberse puesto al día en todas las novedades tecnológicas y haber hecho las inversiones necesarias…

Próximamente más novedades…